La estrategia para contener los precios de la gasolina y el diésel está trasladando costos significativos a Pemex y a la distribución de combustibles. PetroIntelligence calcula que la petrolera deja de ingresar alrededor de 1,756.9 millones de pesos mensuales y señala que la homologación de precios entre terminales ignora diferencias reales de transporte. El aumento de la demanda hacia Pemex, del 79% al 91%, también ha obligado a reasignar estaciones a terminales más distantes; en casos como el de Guanajuato, el flete de última milla puede llegar a 2.50 pesos por litro.
Para autotransporte y empresas intensivas en distribución, mantener el precio de la bomba contenido ayuda a contener costos inmediatos, pero el mecanismo está generando presión dentro de la propia cadena de suministro de combustibles. Si la disponibilidad obliga a recorrer distancias mayores desde terminales alternas, una parte del beneficio puede terminar absorbida por el flete y por una menor eficiencia en el abastecimiento. Los importadores privados de combustibles enfrentan, además, una desventaja de precio frente a Pemex porque sus costos logísticos sí se incorporan a la oferta.
